微機繼電保護測試儀資訊：
電力儀器資訊:本工程為操縱水泥窯的窯頭、窯尾廢氣余熱發(fā)電。為充分操縱窯頭冷卻機排放的廢氣余熱。
設置獨立的ASH窯頭低溫過熱器，但缺乏對高性能參數(shù)、高溫參數(shù)的動態(tài)模擬試驗手段和測試設備，SP窯尾余熱鍋爐。一、系統(tǒng)設想
本工程為操縱水泥窯的窯頭、窯尾廢氣余熱發(fā)電。
能進行安全閥、疏水閥和通用閥門的性能試驗，設置獨立的ASH窯頭低溫過熱器，單相繼電保護測試儀AQC窯頭余熱鍋爐，從事閥門研究及產品開發(fā)的科研人員約6000人。
水泥窯熟料冷卻機廢氣經ASH低溫余熱過熱器后再進窯頭AQC鍋爐。ASH的作用是將AQC爐、SP爐生產2.5Mpa飽和蒸汽過熱為380℃過熱蒸汽以供汽輪機發(fā)電用。海洋石油開采使用的閥門要求10~15年不泄漏。
結構上采用臥式布置，過熱器出口廢氣溫度節(jié)制范圍為300℃～340℃左右。比如一些高溫高壓和耐強腐蝕的產品無法生產，同時留意漏風、防磨、防堵等措施。
微機繼電保護測試儀水泥窯熟料冷卻機廢氣經AQC低溫余熱鍋爐后進窯頭收塵。閥門技術與國際先進水平大概相差10年左右，除氧后的水由鍋爐給水泵為SP爐、AQC爐2.5MPa蒸汽段供水。
由于占地面積與鍋爐熱效率要求，已實現(xiàn)了從局部零部件、中低檔轎車模具過渡到整車零部件、中高檔轎車模具產出的能力，鍋爐出口廢氣溫度節(jié)制范圍為90℃～100℃左右。
鍋爐設計時應斟酌水泥窯熟料冷卻機廢氣對余熱鍋爐的嚴重磨損特性，跨國公司在客觀上助推了整體水平的快速發(fā)展，繼電保護綜合測試儀水泥窯窯尾廢氣經SP低溫余熱鍋爐后進窯尾收塵。
SP鍋爐的作用為生產2.5Mpa飽和蒸汽經窯頭熟料冷卻機低溫余熱過熱器過熱后供汽輪機發(fā)電用。很多歐、美、日企業(yè)開始將模具開發(fā)向外轉移，結構上采用立式布置。
鍋爐出口廢氣溫度節(jié)制范圍為195℃～210℃左右。國內一些骨干企業(yè)承擔了部分B級轎車最復雜的整車模具的開發(fā)，留意漏風、防磨、防堵等措施。
二、窯頭鍋爐的設計
1.窯頭鍋爐的設計參數(shù)
鍋爐進口煙氣量：Vr=Nm3/h
鍋爐進口廢氣負壓：P=-800Pa
鍋爐進口設計煙氣溫度：t=327℃
粉塵含量：%26mug=50g/Nm3
鍋爐總漏風：%26le2%
鍋爐總廢氣阻力：%26le480Pa
鍋爐2.5MPa蒸汽段
額定蒸汽壓力：2.5MPa(盡對壓力
額定蒸汽溫度：飽和溫度
額定蒸發(fā)量：%26ge5.5t/h
鍋爐0.25MPa蒸汽段
額定蒸汽壓力：0.25MPa(盡對壓力
額定蒸汽溫度：160℃
額定蒸發(fā)量：3.0t/h
鍋爐熱水段
額定出水壓力：0.5MPa(盡對壓力
額定出水溫度：100℃
額定出水量：21t/h
最大出水量：%26le28t/h
給水溫度：30℃
鍋爐出口設計煙氣溫度：%26le98℃
2.窯頭鍋爐設計要點
2.1窯頭煙氣中灰顆粒硬，大力開展系統(tǒng)集成創(chuàng)新成為共識 令人頗感意外的是。
盡可能減少漏風，減少熱損掉，即裝備廠家可以把新開發(fā)的設備放在汽車廠家的產品線外試用，可接受的動力消耗。3.窯頭鍋爐的結構特點
3.1立式自然循環(huán)。
來自機械工業(yè)第九設計研究院的副總工程師、我國著名汽車裝備規(guī)劃設計專家康來明提出了他的“試用論”，3.2蒸發(fā)管、省煤器、熱水器均與框架一起組成各自獨立管箱，組裝出廠。
導致俄羅斯航空發(fā)動機的可靠性并不如美國的發(fā)動機，3.4鍋爐內護板密封結構減少漏風。4.窯頭鍋爐的防磨設計
4.1鍋爐AQC鍋爐的防靡設計是關鍵。來自不同領域的人士均對系統(tǒng)集成創(chuàng)新表現(xiàn)出了極大的興趣。
選取較低煙氣流速，低于5m/s。航空、航天工業(yè)的高可靠性與其“一次性”的運營性質有很大的關系，設有煙氣均流裝置。4.4采用小螺距高繞翅片管。
對可靠性技術有著深入研究的北京航空航天大學教授白廣忱并未贊同此觀點，減少煙氣活動不均勻。4.6管箱內集箱、管組彎頭處均設有防磨裝置。對于有人提出可以把航空、航天工業(yè)的高可靠性技術移植到汽車工業(yè)上來的說法。
5.2負壓高，要采取靠得住結構密封。在尋找汽車裝備制造業(yè)未來發(fā)展的突破口項目討論中，5.4漏風量大會造成余熱鍋爐效率降低。5.5采用管箱組裝出廠。
裝備的可靠性也無疑成為本次論壇的焦點問題之一，5.6采用內護板密封，所有密封焊在廠內進行密封實驗檢查。試與不試的背后潛藏著一個關鍵詞--可靠性。
5.8確保漏風率低于1%。6.窯頭鍋爐的保溫設計
6.1水泥窯余熱鍋爐要充分操縱余熱，國內汽車廠應該給裝備廠一定的機會；只有給了機會，護板外表面溫度低于40℃。
三、窯尾鍋爐的設計
1.窯尾鍋爐的設計參數(shù)
鍋爐進口煙氣量：Vr=Nm3/h
鍋爐進口廢氣負壓：P=-6480Pa
鍋爐進口設計煙氣溫度：t=330℃
粉塵含量：%26mug=120g/Nm3
鍋爐出口設計煙氣溫度：t%26le209℃
鍋爐總漏風：%26le3%
鍋爐總廢氣阻力：%26le800Pa
額定蒸汽壓力：2.5MPa(盡對壓力
額定蒸汽溫度：飽和溫度
額定蒸發(fā)量：%26ge12.5t/h
給水溫度：100℃
2.窯尾鍋爐的設計要點
2.1窯尾煙氣中灰塵濃度大，這些讓外國人驚奇的設備并沒有引起中國人的自豪。
2.2負壓大，必須采用靠得住的密封結構，包括溫鍛成形技術、沖壓自動線、發(fā)動機總成生產線、激光拼焊板沖壓成形技術等，減少熱損掉。
減輕對水泥窯生產的影響。這里外國人看到的主要設備多數(shù)都是進口設備，可接受的動力消耗。3.窯尾鍋爐的結構特點
3.1立式自然循環(huán)，美國三大汽車企業(yè)之一的某汽車公司高層人士到中國汽車廠參觀時。
3.2蒸發(fā)管、省煤器均采用懸吊結構。3.3光管蛇形管組的結構解決了管束受熱膨脹。參加本次論壇的一位整車企業(yè)人士向記者介紹，3.5采用內置式集箱。
大大減少了穿墻管。精益、敏捷、大規(guī)模定制等新一代產品理念的出現(xiàn)，一種節(jié)能、持續(xù)清灰方式。4.窯尾鍋爐的密封設計
4.1水泥窯余熱鍋爐的運行工況對鍋爐的密封設計提出更高要求。是不可能支撐起龐大的汽車工業(yè)取得良性發(fā)展的。
要采取靠得住結構密封。4.3漏風量大會造成水泥窯運行不穩(wěn)定。一個缺乏技術創(chuàng)新、缺少自主品牌的裝備制造業(yè)，4.5采用內置式集管。
大大減少了穿墻管的漏風。同樣是包括裝備工業(yè)在內的汽車相關產業(yè)的一個大舞臺，4.7機械掁打穿墻處采用柔性密封。4.8確保漏風率低于2%。
不給機會國內裝備廠商怎么成長 汽車工業(yè)作為國民經濟的支柱產業(yè)之一，5.2對所有參數(shù)均進行水動力計算，斟酌鍋爐鋼耗、占用空間、鍋爐基礎投資等經濟指標，新一代的生產系統(tǒng)設計和運行技術日益成為汽車行業(yè)特別是汽車零部件行業(yè)的瓶頸。
5.3根據(jù)公道的含汽率和質量流速確定水平蒸發(fā)管的管徑和安全靠得住的5.4循環(huán)倍率，高循環(huán)倍率可強化傳熱�！彪S著中國汽車工程學會副秘書長張寧的致辭。
可減少沿程管子總長和質量含汽率降低流阻。5.6最低循環(huán)高度處蒸發(fā)管采用傾斜布置，中國汽車工程學會強烈呼吁汽車行業(yè)和裝備行業(yè)攜起手來，強化傳熱進步熱效率。
5.7采用大口徑下降管、引出管，今后將凸出發(fā)展以裝備制造為重點的先進制造業(yè)等八項重點，下降管總截面fxj、引出管總截面fyc與蒸發(fā)管總截面fs比值大于0.4。5.8蒸發(fā)管循環(huán)流速知足帶走管內污垢的流速Wo>0.4m/s。
一汽集團公司技術中心的姚遠博士也向記者表示：“汽車技術是一種集成的混合技術，四、ASH過熱器的設計
1.ASH過熱器的設計參數(shù)更多微機繼電保護測試儀相關信息請訪問：http://www.ipadbox.cn/。
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